Test - Jeep Avenger 1.2 E-DCT6 MHEV 145 4xe Upland
Gradski avanturista sa hibridnim 4x4 pogonom
Za razliku od američkog programa, koji se još uvijek drži tradicionalnih vrijednosti baziranih na velikim i snažnim SUV-ovima i terencima, u Evropi se prednost daje kompaktnijim modelima poput Avengera, koji je sada dostupan sa hibridnim 4x4 pogonom...
S najmanjim Jeepovim evropskim modelom do sada smo se u okviru rubrike „Test” družili dva puta i u oba slučaja imali smo priliku da vozimo standardnu verziju sa prednjim pogonom. Ona se savršeno uklapa u format gradskog krosovera, koji se kupcima nameće „off-road” dizajnom i povišenim položajem za upravljačem, ali bez pretenzija ka terenskoj vožnji. Ovaj put američki brend ponudio nam je pogonski najsloženiju i najsposobniju verziju Avengera sa hibridnim benzinsko-električnim 4Xe pogonom na sve točkove, koja na papiru ima sve one karakteristike koje odlikuju SUV automobile.
Prije nego što se dotaknemo tehničkog dijela priče o današnjem testnom automobilu, upoznaćemo vas sa činjenicom da je riječ o modelu koji je primarno razvijen za potrebe evropskog tržišta. Kao takav on dijeli CMP platformu, pogon i prateću tehnologiju sa: Fiatom 600 i Alfom Junior, ali i ostalim članovima Stellantis grupacije: Opelom Mokkom, Peugeotom 2008 i DS3 Crossbackom.
Sa Fiatom 600 Avenger dijeli i poljsku tvornicu u Tihiju, sa čijih je traka od početka proizvodnje u 2023. godini do danas sišlo više od 235.000 njegovih primjeraka, što je veliki uspjeh ako se uzme u obzir da je taj rezultat ostvaren pored tridesetak direktnih konkurenata. Glavni Avengerov adut je bez ikakve sumnje prepoznatljiv, moderan i dopadljiv dizajn s izraženim „off-road” genima koji ga izdvajaju od ostatka ponude kako Stellantisa tako i ostalih brendova.
Dizajnerski je riječ o veoma originalnom automobilu, koji izgleda atraktivno i zanimljivo, posebno ako je kao testni kombinovan s atraktivnim „off-road” paketom. Karakter terenca opravdan je s klirensom od čak 210 milimetara, a za pristojno rastojanje od podloge zaslužni su i 17-inčni aluminijumski točkovi sa Semperitovim mesnatim zimskim pneumaticima dimenzija 215/60.
Podsjećamo da je klirens standardnog modela okruglih 20 centimetara, odnosno da verzija sa 4x4 pogonom dobija dodatni centimetar više vješanje, što joj omogućava još bezbrižniju terensku vožnju. Robustnom izgledu doprinosi i specifičan paket dodataka, od kojih su neki vidljivi na prvi pogled, a neke ćete primijetiti tek ako se dobro zagledate u svaki detalj 408 cm dugačkog američkog SUV-a.
Očigledna i vidljiva jeste moderna pastelna bijela boja karoserije, koja je kombinovana sa kontrastnim crnim krovom i retrovizorima. Uz njih dolaze i krovni nosači, koje nismo imali kod prethodna dva standardna testna modela. U crnoj boji su i aluminijumski točkovi, a u istoj nijansi su i plastične oplate najizloženijih dijelova vrata, blatobrana i oba branika, koji se vizuelno razlikuju u odnosu na standardne verzije.
Oba branika su od standardnih robustnija i bogatija za par detalja. Na prednjem usisniku vazduha nalazi se zeleno slovo „iks” koje simbolizuje hibridni 4x4 pogon, dok je pored njega na imitaciji usisnika vazduha utisnuta skala sa ilustracijom patkice, koja simbolizuje dubinu vodenog gaza koju Avenger može da savlada. Jeepov logotip na točkovima takođe je zelene boje, a zeleni se i 4Xe oznaka na vratima prtljažnika, dok se pozadi nalazi fiksna anker kuka, koja omogućava brzo kačenje sajle za vuču vozila.
Uz malo truda na vjetrobranskom staklu pronalazimo i prvi tajni detalj – dječaka na biciklu, koji simbolizuje slobodu kretanja i bezbrižno djetinjstvo. Na krovnoj plastici izlivena je bubamara kao simbol sreće, dok na zadnjem staklu vidimo konture Alpa kojima Jeep sugeriše kupcima da je ovaj automobil primarno namijenio evropskom tržištu.
Čisto sumnjamo da će bilo koji od ovih detalja biti presudan za kupovinu Avengera, ali nema sumnje da je Jeep na ovaj način uspio dati posebno značenje staklu, metalu i plastici. Od modernih vanjskih detalja treba spomenuti i LED svjetla, naprijed veoma jednostavno, a pozadi stilski naglašenija. Prednja imaju automatsku funkciju i veoma su efikasna u noćnoj vožnji, dok su zadnja visoko pozicionirana, te optimalno uočljiva.
Uglasta karoserija oduvijek je bila preduslov za uzoran kabinski komfor. Naprijed se sjedi u skladu s očekivanjima od SUV modela, koji je dimenzijski na nivou gradskog automobila. Da je Avenger najmanji Jeep, osjeti se prije svega po širini, odnosno po slučajnom dodirivanju ruku vozača i suvozača kad god se automobil zaljulja na neravnoj podlozi. Pozadi ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, čiji je prostor za noge limitiran komforom koji žele imati putnici u prednjem redu – kada se njihova sjedišta pomjere skroz prema nazad, ostave tek petnaestak centimetara slobodnog prostora pozadi.
Unutrašnje uređenje manje-više je slično kao i kod standardnih verzija, s tim da nam je testni paket Upland ponudio bogat izbor savremenih sadržaja. Ispred vozača su kožom obloženi trokraki upravljač i digitalizovani instrumenti projektovani na 10,25-inčnom ekranu. U istom formatu je dodirni sistem multimedije, koja podržava aplikacije za povezivanje s mobilnim telefonima Android Auto i Apple CarPlay, dok su komande klima-uređaja izvedene na klasičan način sa tasterima. Sve je to manje-više jednostavno za upotrebu, te kao takvo za svaku pohvalu.
Tasterski način upravljanja koristi i automatski mjenjač. Nije težak za korištenje, ali traži privikavanje na položaj komandi, a prije svega da se odviknete od činjenice da konkurenti za ovaj zadatak koriste džojstike, okrugle selektore, klasične ručice ili one iza kola upravljača. Polukožne obloge sjedišta pružaju ugodan oslonac i pod rukom djeluju kvalitetne, a vozač i suvozač mogu da računaju i na grijanje sjedalne površine.
Hibridni pogonski koncept u kombinaciji sa zadnjim elektromotornim pogonom standardnu zapreminu prtljažnika smanjuje za 55 litara na konačnih 325, pa je testiranje mogućnosti prtljažnika preporuka za svakog potencijalnog kupca da poslije ne bi bilo nepotrebnih razočarenja.
Osnovni kvalitet testne kombinacije trebalo bi da bude cijena od 56.163 KM, koja svrstava Avenger u grupu povoljnijih i uopšte malobrojnih 4x4 modela dostupnih na domaćem tržištu. Sve navedeno prati i imidž Jeepa, a tu je i petogodišnja garancija, koja je ekvivalentna 100.000 pređenih kilometara. Kupcima kojima 4x4 pogon nije primaran zanimljiva bi mogla biti i informacija da je osnovni model Avengera na domaćem tržištu dostupan za 36.990 KM, odnosno da se za četrdesetak hiljada može dobiti bogato opremljen model sličan testnom.
EKONOMIČNOST PROTIV MASE
Pogonski sistem je hibridni, savremen, poprilično složen, te čitavih 197 kg teži u odnosu na model sa prednjim pogonom. Dodatna masa opterećuje uglavnom zadnju osovinu, gdje je klasično polukruto vješanje zamijenio multilink sa pomoćnim elektromotorom snažnim 29 KS. Njegovih 88 Nm obrtnog momenta Avenger koristi za pogon točkova zadnje osovine do brzine od 90 km/h, nakon čega ostaje aktivan samo prednji pogon.
Podsjećamo da se za pogon prednjih točkova koristi samo hibridni sklop koji čine 1,2-litarski trocilindarski motor sa 136 KS i pomoćni elektromotor sa 29 KS, koji je integrisan sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Najveći kvalitet ovakvog kombinovanog pogona jeste njegova svestranost. Na asfaltu i u gradu on je ugodan i ekonomičan sa potrošnjom, koja se kreće u rasponu od 4,6 do 7 litara.
Na podlogama s lošijim prianjanjem točkova zadnji elektromotor daje dodatnu sigurnost, dok u „off-road” uslovima ide daleko iznad očekivanja koja imate od „pomoćnog” 4x4 pogona, kako ga proizvođač zvanično deklariše. Korištenje punog potencijala pogona u kombinaciji sa teškim uslovima za vožnju povećava potrošnju iznad sedam litara, a u rijetkim trenucima preći će osam.
Kontrola karakteristika pogona obavlja se preko Drive Mode Selectora, koji nudi četiri elektronski programirane opcije: Auto, Sport, Snow i Sand & Mud.
HIBRIDNI 4X4 SISTEM
U nezahtjevnoj i opuštenoj vožnji elektronski kontrolisani 4x4 pogon ponaša se kao i svaki hibridni sklop s automatikom. Da budemo precizniji, dok ne zatreba automobil za pogon, uvijek koristi prednju osovinu, odnosno 1,2-litarski benzinski motor i pomoćni elektromotor integrisan u mjenjaču. Generalno hibridni sistem glatko ubrzava, regenerativno koči i energično se odaziva na pritisak papučice gasa, što je najizraženije u režimu Sport. Poprilična masa vozila od 1475 kg osjeća se kod ubrzanja, ali i bržih prolazaka kroz krivine.
Neugodnih naginjanja nema, jer zadnji multilink ima veći raspon kretanja od standardne polukrute osovine, a i „pozitivno” je opterećena dodatnom masom koju donosi elektromotorni sklop. Pogonski sistem praćen nadzornom elektronikom trudi se da osigura maksimum prianjanja i po potrebi uključuje elektromotornu podršku na zadnju osovinu. U zahtjevnijim „off-road” situacijama priliv snage sa zadnje osovine postaje energičniji, što vozaču sugeriše da vozilo može da se nosi i sa lošijim podlogama. Ono što je čudno na strmim usponima na asfaltu jeste da dok god prednji točkovi optimalno prianjaju za podlogu, neće biti asistencije zadnjeg elektromotora.
Primjera radi, kod klasičnih modela s kardanom i stalnim 4x4 pogonom stalna podrška preko zadnje osovine osigurava veću dinamiku i lakše kretanje vozila, dok testni koncept reaguje samo kad dođe do proklizavanja pogonskih točkova, što ponekad može biti prekasno da bi vozilo zadržalo pokretljivost. Hibridni sistem može da se kreće i isključivo preko „mjenjačkog” elektromotora, a ta opcija najčešće se koristi u režimu „krstarenja”, kada je moguće povremeno isključiti motor SUS bez gubitka dinamike vožnje. U takvom režimu ostvarili smo i najnižu prosječnu potrošnju od 4,7 litara, dok smo dugoročni prosjek uspjeli na 300 kilometara zadržati na 5,1 litru zahvaljujući prosječnoj brzini od 49 km/h, koja predstavlja „idealnu zonu” za hibride jer im omogućava da često koriste struju.