Test – Land Rover Defender Trophy Edition
Ogrebi me i budi neizmjerno srećan!
Mada ga mnogi vozači doživljavaju kao luksuzni SUV, koji se iz mase izdvaja specifičnim dizajnom, imidžom i stilom, Defender u izdanju Trophy Edition pokazuje da je on zapravo čistokrvni terenac koji je spreman da savlada sve puteve ovog svijeta i da pri tome ponudi nevjerovatan nivo vozačkog zadovoljstva, koje jednostavno ne može da se doživi ako strahujete da zagrebete karoseriju dugačku pet metara…
Britanski Land Rover pokrenuo je novo globalno avanturističko takmičenje pod nazivom Defender Trophy. Ovaj jedinstveni izazov će odabranim, najsposobnijim vozačima ponuditi iskustvo života na točkovima u najtežim uslovima koji se mogu doživjeti u automobilu. Inspirisan legendarnim događajima Trophy i Challenge iz prošlosti, ovaj izazov vodi ka velikom svjetskom finalu u Africi, koje je zakazano za oktobar. Podsjećamo da je savremeni Defender Trophy inspirisan legendarnim takmičenjem Camel Trophy, koje je od 1980. do 2000. godine važilo za svojevrsnu „olimpijadu terenske vožnje”.
Tokom te „off-road” olimpijade Land Roverovi modeli prolazili su kroz: najizazovnije džungle, pustinje, močvare i planinske predjele širom svijeta, gradeći reputaciju nezaustavljivih terenskih vozila.
Model Trophy Edition nasljeđuje avanturistički duh prošlosti kroz specijalno izdanje Defendera prepoznatljivog po jedinstvenoj opremi za ekspedicije, dodacima za terensku vožnju i žutoj nijansi Deep Sandglow, sa crnim detaljima koji podsjećaju na nekadašnje automobile Camel Trophy.
Naša redakcija dobila je posebnu čast kao jedan od rijetkih predstavnika u regionu – da testira ovaj model i s njim doživi prošlost i sadašnjost Land Rovera. Uz podsjećanje da smo 2023. godine već testirali Defender, u startu moramo istaći da nam to iskustvo nije pomoglo, jer je doživljaj jednog od najboljih terenaca na svijetu u prošlom luksuznom izdanju i avanturistički robustnom najnovijem izdanju potpuno drugačiji.
Naime, dok smo se prošli put trudili da sačuvamo u fabričkom stanju svaki detalj skupocjenog terenca, tada vrijednog 235.000 KM, sada smo imali slobodu da ga vozimo do krajnjih granica izdržljivosti – i njegove, i naše – bez obzira na cijenu od vrtoglavih 265.000 KM. Ta činjenica nam je toliko promijenila doživljaj ovog automobila da nam je u njegovom opisivanju teško da ostanemo objektivni i da se ne prepustimo vozačkim emocijama, koje su zaista jake.
To je i najvjerovatnije glavni razlog zašto na dizajn Defendera sada gledamo potpuno drugačijim očima. Nije sporno da smo svojevremeno imali zamjerki na izgled standardnog modela jer nam je, bez obzira na nivo luksuza i odabranih skupocjenih opcija, u moderno zaobljenom luksuznom izdanju izgledao lišen grube limene muškosti, koja je 68 godina pratila njegovog legendarnog prethodnika.
Žuto-crna kombinacija modela Trophy Edition, koja po želji kupca još može biti i maslinasto-crna, ima u sebi nešto magično, istorijsko i do te mjere povezuje savremeni Defender sa slavnom Land Roverovom prošlošću da bi njome sutra ofarbali sve njegove modele. Mada na najekskluzivnijoj verziji Octa ima jedinstvene kovane 22-inčne aluminijumske točkove, britanskom terencu bez ikakve sumnje puno bolje pristaju jednostavni crni, čelični 20-inčni točkovi sa vrhunskim Goodyearovim terenskim pneumaticima Wrangler dimenzija 265/60.
Kao najljepši nakit za terence ističe se i crijevo za vazduh, koje usisni otvor preko A-stuba podiže na nivo krova, gdje se nalazi specifičan krovni nosač koji u vožnji može da se optereti sa 100 do 120 kilograma tereta, a statična nosivost – kada je na njemu, na primjer, postavljen šator – iznosi i do 300 kilograma. Do krova se dolazi jednostavno: preko dvodijelnih aluminijumskih ljestvi, dok se s druge strane vozila nalazi praktičan kofer.
Poklopac motora zaštićen je stilizovanom naljepnicom, dok su na bočnim stranama gazišta za noge, koja omogućavaju sigurno kretanje po vozilu. Na zadnjim vratima je rezervni točak, bez kojeg se nekad nije mogao zamisliti nijedan ozbiljniji terenac. Ono što nije djelo dizajnera, ali je odlično pristajalo testnom modelu jesu brojna sitna oštećenja na karoseriji i ogrebotine lakiranih plastičnih dijelova zarađena u bespoštednoj „off-road” vožnji, koja su tako dobila puno snažniji estetski smisao nego što ga na automobilu ovog koncepta imaju kada su nova i nedirnuta.
Zbog svega navedenog treba primijetiti da, ako nije najljepše, onda je Trophy Edition sigurno jedno od najemotivnijih Defenderovih izdanja. Avanturistički duh enterijeru nije oduzeo nijednu bitnu karakteristiku koju ima u standardnom izdanju. Sjedišta su vrhunski udobna, grijana su i hlađena, električno podesiva, a vozačevo sjedište nudi mogućnost memorisanja različitih podešavanja.
Podsjećamo da kabina nudi kombinaciju originalne „off-road” sirovosti, koja se ogleda u golim limenim površinama, vidljivim šarafima i stilizovanoj, gruboj plastici ispred suvozača i vrhunskog luksuza svojstvenog Land Roveru. Na premijum nivo asociraju kvalitetne kožne obloge, najsavremeniji digitalni sistem sa vrhunskim nadzornim kamerama, koje su zahvaljujući vodenom pranju objektiva uvijek besprijekorno čiste, a za svaku su pohvalu i moćan klima-uređaj te mini-frižider ispod centralnog naslona za ruku.
Prostora ima u svim pravcima – pet putnika će uživati u uzornoj udobnosti, odličnom audio-sistemu, staklenom panoramskom krovu koji se može otvoriti, a imaće i dovoljno prostora za prtljag zahvaljujući 543 litra zapremine. Međutim, sve je to manje bitno u odnosu na ono kako se vozi automobil dug pet metara čija masa iznosi 2436 kilograma: s neopisivom lakoćom, koja se prije svega osjeća na servo upravljaču, koji je istovremeno veoma lagan, ali i direktan, te uzorno precizan za jedan terenac.
Zbog toga se sve manevarske situacije, bez obzira na podlogu ili nagib terena, za vozača čine puno lakšim nego što jesu u stvarnosti. Mada se to ne očekuje od testne verzije, ona je i na asfaltu impresivno upravljiva, stabilna i nadasve udobna, što je ponajviše zasluga vrhunskog vazdušnog vješanja, koje na zahtjev vozača klirens vozila u par sekundi povećava sa standardnih 218 milimetara na maksimalni 291 milimetar, što omogućava savladavanje vodenih prepreka do dubine od čak 90 centimetara.
I ostale terenske karakteristike su impresivne i ogledaju se u napadnom uglu od 38 stepeni, prelomni je 28, dok je izlazni čak 40 stepeni. Posebnost Land Rover vozila jeste činjenica da koriste inteligentni sistem kontrole pogona Terrain Response, koji s nepogrešivom tačnošću i sigurnošću kombinuje sva neophodna podešavanja pogona kako bi automobil savladao sve dinamičke ili „off-road” zahtjeve postavljene pred njega.
Vozač ima i mogućnost samostalnog podešavanja pogona kroz mnogobrojne softverski definisane scenarije vožnje za različite vrste podloga, ali iskreno, pored sistema Terrain Response za tim nema nikakve potrebe, osim ako vam ručna podešavanja ne pričinjavaju zadovoljstvo. Očekivano impresivne vozačke kvalitete prati i „očekivana” cijena od 265.000 KM, što je iznos o kojem mnogi obični smrtnici mogu samo da sanjaju.
Oni koji imaju toliki novac treba da znaju da je model Trophy Edition puno bliži suštini Defendera kao vrhunskog terenca nego što su to njegove luksuzne verzije, kojima skupocjeni imidž jednostavno ne dozvoljava da ih grebete granama, valjate kroz blato i prašinu, prirodno okruženje ovog po mnogo čemu jedinstvenog automobila kojim se u svako doba možete otisnuti na put oko svijeta. Ta se činjenica uvijek debelo plaćala!
Dobitna kombinacija
Uz impresivnu mehaniku i elektroniku, veoma bitan dio pogonskog sistema jeste i trolitarski dizelaš potpomognut 48-voltnim lakim hibridnim sklopom. Moćni šestocilindarski motor raspolaže sa 350 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan od 1500 obrtaja u minuti. Na svaki pritisak gasa odaziva se munjevito i uvijek nudi dovoljno snage pod papučicom gasa da savladate sve „off-road” ili asfaltne izazove.
Pritom mu je zvuk fantastičan, gotovo sportski, dok prosječna potrošnja varira u širokom rasponu. Zahvaljujući odlično proračunatom osmostepenom automatskom mjenjaču, Defender se u opuštenoj vožnji može toliko rasteretiti da će s manje od 8 litara preći 100 kilometara.
Druga krajnost je na oko 20 litara, do kojih se dolazi u najtežim „off-road” okolnostima. Konačan prosjek od 12,4 litra je očekivan, jer testni automobil nismo štedjeli.
Za kraj moramo priznati da nas je britanski dizelaš svojom srčanošću i tenkovskom snagom vratio u ne tako daleku prošlost u kojoj su dizel-agregati dominirali scenom, s koje se polako povlače zbog sve strožih ekoloških propisa koji im nisu nimalo naklonjeni.