Test – Geely Starray EM-i
83 kilometra na struju i 900 u kombinaciji
Prvi Geelyjev „plug-in” hibrid, koji je u protekle tri godine ponuđen domaćim kupcima, za kratko vrijeme privukao je veliku pažnju prije svega zanimljivim odnosom uloženog i dobijenog, pa onda i uzornom ekonomičnošću s električnom autonomijom od 83 kilometra i kombinovanom od 900, što ga čini ravnopravnim sa dizelašima...
Pet godina nakon što je prvi kineski moderni brend stigao na domaće tržište, automobili sa Dalekog istoka više nisu nepoznanica, već konstanta. Niko nije očekivao njihovu ovako brzu adaptaciju, a još je manje iko očekivao da će domaći kupci u svijetu automobila epitet „kineski” za kratko vrijeme prihvatiti kao nešto što je dizajnerski zanimljivo, bogato opremljeno, sa savremenim pogonom i često nenadmašnim odnosom uloženog i dobijenog (u okviru svake klase u kojoj danas imamo neki od kineskih automobila, a imamo ih zaista mnogo).
Kao vlasnik Volva i jedan od većih akcionara njemačkog Mercedesa te jedan od najznačajnijih kineskih automobilskih brendova, Geely se u domaćim okvirima pojavio 2024. godine. Od tada nam je ponudio tri veoma zanimljiva povišena modela: mladalački Coolray, koji je u međuvremenu završio svoju karijeru, zatim reprezentativni Starray i njegovu varijaciju Cityray, manju za broj, ali ništa manje atraktivnu. Svi navedeni modeli pokretani su benzinskim agregatima, među kojima prednjači 1,5-litarski, dok je najveći Starray dobio i snažniji 2.0 blok. I svi ti benzinci bili su dinamični, ali i očekivano rastrošni, jer koncept povišene karoserije u kombinaciji s benzinskim agregatima nikada nije imao imperativ da bude ekonomičan.
Geely sada mijenja taj odnos jednim potpuno drugačijim modelom, koji u pogonskom smislu spaja najbolje iz svijeta benzinskih agregata i elektromotora. Riječ je o Starrayu EM-i „plug-in” hibridu, automobilu koji je pozicioniran negdje na pola puta između krosovera i SUV-ova. Odmah da razjasnimo – ta polovičnost znači da je krosover po prednjem pogonu, a da ostalim karakteristikama, poput karoserijskog koncepta i klirensa od 172 milimetra, izgleda kao da je riječ o punopravnom SUV-u i tako se zapravo doživljava.
Dizajnerski je riječ o automobilu koji značajno odstupa od svega što nam je Geely do sada nudio. Na njemu nema oštrih ivica, izlomljenih linija niti karakterističnih tankih LED svjetala razvučenih na sve strane karoserije. Sav je zaobljen, zatvoren i umekšan kako bi bio što aerodinamičniji i tako smanjio potrošnju energije potrebne za njegovo pokretanje na minimum. Praktični rezultat takvog pristupa jeste koeficijent otpora vazduha od samo 0,28, što predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi krosovera do dužine od 4,72 metra. Primjera radi, na istom nivou aerodinamičnosti danas su potpuno električni Volkswagen ID.4 i Ford Mustang E-Mach, dok, recimo, hibridni RAV-4 u ima otpor vazduha od 0,32.
Od karakterističnih vanjskih detalja, osim izražene zaobljenosti i zatvorenosti karoserije čija je praktična svrha povezana s aerodinamikom, treba izdvojiti i originalna LED svjetla. Glavna su veoma diskretno integrisana u uglove branika te neuobičajeno mala. Prednja dnevna svjetla imaju originalnu grafiku i s njima su integrisani i pokazivači pravca čiji se jedan segment nalazi i u retrovizorima. Zadnja LED svjetla pokrivaju čitavu širinu vozila, 3D grafika im je optički atraktivna, a u kompletu zajedno s ostatkom karoserije veliku većinu vozača podsjećaju na neka Porscheova rješenja, što smo doživjeli kao nešto pozitivno.
Ljubitelji personalizacije treba da znaju da Geely uz hibridni Starray nudi šest karoserijskih boja, među kojima je testna bijela besplatna, dok se ostalih pet doplaćuje 1000 KM. Vanjski dizajn minimalno se mijenja izborom jednog od dva ponuđena paketa opreme, pa smo tako na testnom i bogatije opremljenom vozilu, za razliku od baznog modela Pro, imali još samo panoramski stakleni krov. 18-inčni aluminijumski točkovi sa kineskim pneumaticima Gitty dimenzija 235/55 jesu standardni, a isto se može reći i za diskretne plastične oplate donjeg dijela karoserije, branika, pragova i vrata.
Lijep je optički detalj i hromirana lajsna koja s boka uokviruje staklene površine, a metalizirani ukrasi nalaze se i na oba branika. Kada je riječ o izgledu, bitno je istaći da kod ovog automobila svaki, pa i najmanji detalj ima svoj smisao u cjelini; ništa ne strši i ne odskače od ostatka, zbog čega imate osjećaj da je čitav automobil izliven u kalupu, a ne sastavljen od metala, stakla i plastike.
Sličan utisak stiče se i ulaskom u kabinu, koja je trendovski digitalizovana, ali podržana pojedinim klasičnim rješenjima koja svakodnevni boravak u automobilu čine manje stresnim i lakšim.
Izborom sadržajnije opreme Maxx unutrašnjost postaje bogatija za šest detalja, koji prave određenu razliku u praksi i sigurno će motivisati određenu grupu kupaca da izdvoji 4000 KM, koliko košta razlika između ulaznog i opcionog paketa. Najvažniji od njih jeste ventilacija sjedišta, koja u toplim ljetnim danima čini prijatnijim dodir između tijela i eko-kože kojom je obložena većina enterijera.
Ostali detalji manje su primjetni. Na primjer, unutrašnji retrovizor je elektrohromatski, ambijentalno osvjetljenje dolazi sa 256 boja, prednji štitnici za sunce su osvijetljeni kao i pretinac za rukavice, prednja sjedišta imaju funkciju memorisanja, a na zadnjoj klupi je dostupan i centralni naslon za ruke. Digitalizacija je na visokom nivou. Ispred vozača su 13,8-inčni „head-up” displej i 10,2-inčni instrumenti, dok je na sredini široki 15,4-inčni ekran sa mnoštvom integrisanih funkcija i podešavanja, ali i zanimljivim dekorativnim sistemom, koji omogućava izbor velikog broja različitih pozadinskih slika i tema.
Osim podešavanja klima-uređaja, na centralnom ekranu najčešće smo koristili meni audio-sistema, a kod parkiranja ili manevrisanja gledali smo i prikaz četiri širokougaone kamere koje vizuelno pokrivaju okolinu vozila. Interesantnija od ostalog bila nam je i grafička ilustracija energetskih tokova pogona automobila sa detaljnom statistikom.
Pozicija dva bežična punjača telefona ispod ekrana je idealna, a pohvalu zaslužuju i klasične komande za upravljanje jačinom zvuka, te najčešće korištenim funkcijama klima-uređaja za podešavanje brzine ventilatora i temperature. Pretinaca ima dovoljno da bi se zaključilo kako je Starray praktičan porodični automobil, a kvalitet više za obavljanje te funkcije svakako su i veoma udobna zadnja klupa te funkcionalan prtljažnik čija zapremina varira od 528 do čak 2065 litara.
Za svaku je pohvalu i audio-sistem sa 16 zvučnika i pojačalo od 1000 W, koji kabinu ispunjava kristalno čistim zvukom, dok nam je do kraja testa enigma ostao princip po kojem radio-sistem iz samo njemu poznatih razloga utišava muziku sa stanica i zatim nas opet bez najave vraća u program. Dvokraki multifunkcionalni upravljač ima zanimljiv ergonomski oblik i minimalan broj daljinskih komandi, čija se funkcija može podešavati kroz multimedijalni sistem.
Kombinacija solidnih performansi, upotrebljivog električnog dometa i umjerene potrošnje čini Starray EM-i jednim od najzanimljivijih „plug-in” hibrida u klasi, koji se u fokusu domaćih kupaca brzo našao i zahvaljujući ulaznoj cijeni od 57.999 KM, odnosno 61.999 KM, koliko košta bogatije opremljen testni model. Sama ponuda je primamljivija ako se zna da Geely na automobil daje garanciju od šest godina, a na bateriju osam godina ili do pređenih 150.000 kilometara, zavisno od toga šta prije nastupi.
POGON
Geely Starray EM-i oslanja se na novu generaciju „plug-in” hibridnog pogona, koju čine 1,5-litarski benzinac sa 99 KS i elektromotor od 217 KS. Maksimalna sistemska snaga iznosi 262 KS, što mu omogućava sigurna i uvjerljiva međuubrzanja u gotovo svim situacijama. Iako masa vozila prelazi 1,7 tona, pogonski sklop bez napora održava tempo na otvorenom putu, dok pri preticanjima pruža dovoljno rezerve snage da vožnja ostane opuštena i sigurna.
Nije sportista, što sugeriše i veoma laganim upravljačem, ali ima dovoljno snage za ugodnu vožnju. Za prenos je zadužen Geelyjev E-DHT hibridni mjenjač, koji je po karakteru rada sličan CVT sistemima. Prilikom snažnijeg ubrzanja benzinski motor može duže ostati u području viših obrtaja, ali zahvaljujući dobro izvedenoj zvučnoj izolaciji putnici su uglavnom pošteđeni pretjerane buke i vibracija. Jedna od najvećih prednosti ovog modela krije se u mogućnosti svakodnevne vožnje na električnu energiju. Naime, litijum–željezo–fosfatna baterija kapaciteta 18,4 kWh omogućava do 83 kilometra vožnje bez uključivanja benzinskog motora, što smo praktično potvrdili više puta tokom testa. Baterija podržava i brzo jednosmjerno punjenje snagom do 30 kW, pa se njen kapacitet od 30 do 80 posto može obnoviti za približno dvadeset minuta.
Kada se energetske rezerve baterije iscrpe, Starray EM-i nastavlja da se oslanja na efikasno hibridno upravljanje energijom. Proizvođač navodi prosječnu potrošnju od 6,2 litra na 100 kilometara u režimu rada s praznijom baterijom, što smo takođe potvrdili u praksi, dok se u realnim uslovima može očekivati potrošnja između šest i sedam litara, što je vrlo dobar rezultat za SUV dužine gotovo 4,75 metara i snage veće od 260 konjskih snaga.