Test – Hyundai i30 1.5 DPI 6 MT Premium
Bezvremenska klasika u savremenom izdanju
Nema budućnosti ako se ne poštuje prošlost – kako u životu tako ni u automobilizmu, koji je svoj istorijski put započeo prije 140 godina Benzovim jednocilindarskim benzinskim motorom. Da atmosferski benzinac još nije za staro gvožđe u i30 nam je demonstrirao Hyundai njegovim 1.5 DPI agregatom…
Kada je 2007. godine predstavio prvu generaciju modela i30, Hyundai je s puno optimizma ušao u tada najjaču automobilsku klasu na evropskom tržištu u kojoj su lideri kao Volkswagen Golf, Ford Focus ili Opel Astra godišnje plasirali od 400.000 do 500.000 jedinica. Danas su ti rezultati puno skromniji jer su se kupci, motivisani realnim potrebama, ali i tržišnim trendovima, okrenuli krosoverima i SUV modelima. U takvom odnosu snaga, gdje se veoma teško izboriti za svakog kupca, mnogi proizvođači su već odustali od kompaktnih modela, pa danas više nemamo Citroën C4, Renault Megane, Lanciju Deltu, a odnedavno ni Ford Focus.
Hyundai još uvijek odolijeva trendovima, a bila bi prava šteta ako odustane od kompakta kakav je i30. Podsjećamo da je aktuelna treća generacija predstavljena u decembru 2016. godine, a domaćim kupcima ponuđena već u maju 2017. sa tada dobro poznatim ulaznim 1.4 MPi benzincem sa 100 KS. Sa redizajnom iz 2020. godine, koji je donio dizajnersku i tehnološku svježinu, promovisan je i tada novi 1,5-litarski DPI atmosferski benzinac sa 110 KS. Ovaj model testirali smo 2022. godine, kada nas je oduševio kombinacijom uzorne uravnoteženosti i relativno niske potrošnje za jedan atmosferski motor.
Povod za novo druženje sa Hyundaijem i30 i njegovim ulaznim 1,5-litarskim DPI benzincem jeste aktuelno prigušivanje ovog agregata, čija je snaga u potrazi za što manjom emisijom štetnih gasova sa 110 smanjena na 96 KS. Prije nego što se detaljno dotaknemo pogonskog segmenta testnog automobile, osvrnućemo se na njegove ostale kvalitete: dizajn, enterijer, opremu i praktičnost. Na početku priče o modelu i30 treba naglasiti da ga Hyundai danas osim u petovratnom izdanju nudi još i kao karavan, odnosno kao dinamični Fastback model.
Sa 4,34 metra dužine testni model savršeno se uklapa u format kompaktnog automobila, koji se više od pet decenija ravnaju prema Volkswagenu Golfu, čija je aktuelna osma generacija dugačka 4,28 metara. Vizuelne promjene koje su na i30 napravljene još 2020. godine aktuelne su i danas. Mada je zub vremena ostavio traga na njemu, što se najbolje uočava kada je parkiran pored ostalih aktuelnih Hyundaijevih automobila poput Kone, Tucsona ili Santa Fea, u njemu još uvijek ima one bezvremenske dopadljivosti koju u kompaktnim automobilima mogu vidjeti samo njihovi istinski obožavaoci, kojih je, nažalost, sve manje.
.webp)
Svana aktuelni i30 nudi karakteristična Hyundaijeva vizuelna obilježja, s velikim panelnim logotipom i trodimenzionalnom maskom hladnjaka kao najupečatljivijim stilskim elementom, koju prati i moderan dizajn branika i glavnih LED svjetala. Testni model istakao se i neobičnom svijetloplavom bojom s kojom su se skladno uklopili kontrastni ukrasni detalji u crnom klavir-lak dezenu. Vizuelno su dopadljivi i 16-inčni aluminijumski točkovi s mesnatim zimskim pneumaticima dimenzija 205/55, koji su se na grbavim domaćim putevima nametnuli kao odličan kompromis između stabilnosti, upravljivosti i komfora. Zadnjim dijelom vozila dominiraju moderna LED svjetla, sa dvobojnim crveno-bijelim kućištem koje u sebi ima i retro duha.
Zadnji branik stilizovan je mrežastim difuzorom vazduha i bez vidljivih izduvnih otvora, a za svaku pohvalu su i dva velika katadioptera u njegovim uglovima koji po noći ističu zadnji dio vozila dok stoji. Sve u svemu, i30 izgleda dizajnerski veoma zrelo za drugi paket opreme. Podsjećamo da su domaćim kupcima ponuđena četiri paketa: Style, Urban, Premium i Prestige sa kojima se i30 vizuelno i sadržajno brzo i jednostavno prilagođava zahtjevima različitih profila kupaca. Testni paket Urban nameće se kao zlatna sredina po svemu, mada treba primijetiti da su sa baznim paketom Style ponuđeni svi osnovni sadržaji koje treba imati jedan savremeni automobil 21. vijeka.
Unutrašnjost je san svakog ljubitelja funkcionalnih klasičnih rješenja, s pažljivo doziranom primjesom digitalnih ostvarenja koja čine automobil modernijim, ali nimalo ne narušavaju njegovu uzornu funkcionalnost. Ispred vozača su digitalni instrumenti projektovani na 10,25-inčnom ekranu.
Svi njihovi grafički segmenti, kao retro prikaz analognih skala – čija se pozadina mijenja u skladu s jednim od tri ponuđena režima vožnje: Eco, Normal i Sport – veoma su pregledni i ugodno osvijetljeni. Isto se može konstatovati i za 10,25-inčni ekran multimedijalnog sistema, koji dolazi serijski sa navigacijom i brojnim drugim sadržajima.
Jedan od najvećih kvaliteta koji krase kabinu korejskog kompakta svakako je uzorna ergonomija, te lakoća upravljanja sa svim komandama i sistemima ugrađenim u automobil, među kojima se izdvaja automatski klima-uređaj kakav bismo poželjeli imati u gotovo svakom automobilu, jer je naočit i jednostavan.
Tome treba pridodati i uzornu završnu obradu, izuzetnu čvrstinu svih plastičnih spojeva i generalni osjećaj kvaliteta kojim je odisao testni automobil, čija su se vrata zatvarala s veoma ugodnim tupim zvukom zahvaljujući debelim odbojnim gumama. Sve navedeno do juče su bili kvaliteti koji su krasili neke od najboljih predstavnika u klasi, na kojima je uglavnom stajao natpis „Made in Germanyˮ, a danas „Made in Czech Republicˮ, odakle nam i dolazi korejski i30.
Sjedišta su udobna, a sasvim dovoljno prostora za dvije odrasle osobe ima i pozadi, gdje se u sredini leđnog naslona nalazi i sklopivi naslon za ruke sa ležištem za dvije čaše. Hyundai je od redizajna putnicima u drugom redu osigurao i centralne ventilacione otvore, koji su olakšali dotok svježeg vazduha, te omogućili ugodniju vožnju.
Kvalitet više su i dvije USB utičnice koje omogućavaju punjenje eksternih baterijskih uređaja, dok vozač ima na raspolaganju bežični punjač, te po jedan USB-B i USB-C kontakt. Sa 395 litara zapremine prtljažnik spada u gornji prosjek kompaktne klase i trebalo bi da zadovolji većinu svakodnevnih potreba. Kome treba više od toga Hyundai nudi i30 karavan sa prtljažnikom od 602 litra osnovne zapremine.
Ukoliko vam ponekad zatreba veći tovarni prostor u testnom kompaktu, i njega je moguće dobiti jednostavnim obaranjem naslona zadnje klupe, koji je preklopiv u omjeru 60 : 40. Za naočit i potpuno opremljen i30 poput testnog Hyundai traži 39.790 KM, dok je s ulaznim paketom Style ista pogonska kombinacija dostupna s aktuelnim popustom za 35.990 KM.
Uz navedeno Hyundai daje i petogodišnju garanciju uz neograničen broj kilometara. Oni su najbolja potvrda koliko je pouzdana pogonska tehnologija koju koristi ovaj po mnogo čemu poseban kompaktni automobil, koji su kupci možda i nepotrebno zapostavili zbog trendovskih krosovera i SUV-ova.
POGON
Četverocilindarski 1,5-litarski atmosferski benzinski motor je sa 110 KS u posljednjem redizajnu prigušen na 96. Najveća snaga i dalje je ostala dostupna pri 6000 obrtaja u minuti, dok je obrtni moment smanjen sa 144 na 139 Nm. Najveći dinamički gubitak na papiru desio se u ubrzanju od 0 do 100 km/h, koje je sa 12,3 poraslo na 13,4 sekunde, dok je maksimalna brzina umjesto nekadašnjih 187 km/h sada 178 km/h.
Navedene promjene u praksi su prošle gotovo neprimjetno, za šta je najzaslužniji odlično proračunati šestobrzinski ručni mjenjač kratkog i veoma preciznog hoda, koji je u kombinaciji s mekano podešenim kvačilom zadovoljstvo koristiti čak i u napornim gradskim uslovima za vožnju. Značajnih promjena nije bilo ni po pitanju prosječne potrošnje koju je, zavisno od opterećenja vozila i konfiguracije puta, moguće svesti na manje od pet litara, dok se, nasuprot tome, pod opterećenjem ili u konstantnoj gradskoj vožnji dolazi do osam-devet litara potrošnje.
Testni prosjek od 6,8 litara može se uzeti kao najbliži realnosti, što je veoma dobar rezultat, koji je ostvaren zahvaljujući DPI oznaci Hyundaijevog motora koja sugeriše da on ima sistem dvostrukog ubrizgavanja Dual Port Injection. Uz pomoć osam dizni omogućava fino raspršivanje benzina u cilindrima i do sada najčistije moguće sagorijevanje u različitim fazama rada atmosferskog benzinca, koji je, poput Hyundaija, do sada trebalo da zadrže i svi ostali proizvođači.