Mercedes-AMG GT
1.169 KS i gluma V8 grmljavine
Iz Sindelfingena stiže brutalni odgovor na tržište super-električara, postavljen na potpuno novu AMG.EA platformu sa tri inovativna aksijalna elektromotora britanskog YASA-e...
Mercedes-AMG je zvanično otvorio novo poglavlje predstavljanjem potpuno električnog modela AMG GT Coupé sa četvoro vrata. Legendarni V8 benzinac u ovom formatu (interna oznaka X 290) otišao je u penziju 2025. godine, a njegova zamjena ne donosi nikakve hibridne kompromise već je u pitanju čista struja postavljena na namjensku AMG.EA platformu.
Kada se za nekoliko dana otvore knjige narudžbina, kupcima će na raspolaganju biti dvije verzije GT 55 sa 600 kW 816 KS i monstruozni GT 63 koji razvija čak 860 kW, odnosno 1.169 konjskih snaga. Arhitektura je, prema riječima inženjera, projektovana da izdrži i preko 1.360 KS, što jasno implicira da Afalterbah sprema još brutalniju "Black Series" ili ekvivalentnu verziju. Sprint do stotke traje suludih 2,1 sekundu za jači, odnosno 2,5 sekundi za slabiji model, uz aktiviran Launch Control i bateriju napunjenu na minimum 80%.
Glavna tehnološka poslastica krije se u motorima jer se po prvi put u jednom serijskom automobilu koriste se elektromotori sa aksijalnim fluksom, i to tri komada što znači da je jedan na prednjoj i dva na zadnjoj osovini. Razvila ih je britanska kompanija YASA, koja je od 2021. u potpunom vlasništvu Mercedesa. Za razliku od klasičnih (radijalnih) elektromotora, kod aksijalnih elektromagnetni fluks teče paralelno sa osom rotacije. Zbog svog specifičnog, pljosnatog oblika u kom dva rotora poput sendviča zatvaraju stator, ovi motori se nazivaju "diskovima".
Prednji modul je širok jedva devet, a zadnji oko osam centimetara, što donosi drastičnu uštedu u prostoru i masi, uz daleko veću kontinuiranu snagu i ogroman obrtni moment koji omogućava uzastopna ubrzanja bez gubitka performansi. Svi motori su potpuno nezavisni, što omogućava ekstremno brz "active torque vectoring" (raspodjelu snage) između prednje i zadnje osovine, ali i između dva zadnja točka pojedinačno. Prednja osovina zapravo služi kao "booster" i uključuje se samo kada je potrebna maksimalna trakcija, dok se u normalnoj vožnji potpuno odspaja preko posebne komponente (DCU) radi uštede energije. Zadnji motori se vrte na preko 13.000, a prednji na preko 15.000 obrtaja u minuti.
Baterija neto kapaciteta 106 kWh razvijena je po uzoru na AMG GT XX koncept i predstavlja inženjersko remek-djelo u oblasti termalnog menadžmenta. Umjesto klasičnih ćelija, Mercedes ovdje koristi unikatne cilindrične ćelije u formatu 26105 (26 mm prečnik, 105 mm visina), čiji izduženi oblik olakšava odvođenje toplote kroz aluminijumska kućišta. Ćelije koriste naprednu NCMA hemiju (nikl-kobalt-mangan-aluminijum) na katodi i silicijum na anodi, što daje gustinu energije od 298 Wh/kg.
Ključna stvar je direktno hlađenje jer unutar plastičnih modula, oko svake od 2.660 ćelija, stalno protiče specijalno, električki neprovodljivo ulje. Centralni rashladni hab (CCH) ima snagu hlađenja od čak 20 kW (tri do četiri puta više od običnih EV), što omogućava "on-demand" hlađenje zavisno od režima vožnje. Rezultat? Na ultra-brzim punjačima (poput novog Alpitronic HYC1000), automobil puni strujom napona preko 800 volti i snagom od preko 600 kW. Punjenje od 10 do 80 odsto traje svega 11 minuta, što je apsolutni svjetski rekord u brzini punjenja (brzina dopunjavanja je 44,5 km autonomije po minuti punjenja). Za punjenje na starijim 400-voltnim punjačima (poput Tesla Superchargera) koristi se integrisani konvertor, dok maksimalni deklarisani WLTP domet iznosi respektabilnih 700 kilometara.
Da tranzicija sa V8 benzinca na struju ne bi bila bezdušna, AMG je ugradio sistem "AMGforce S+" koji generiše vještački zvuk unutar i izvan kabine koji Mercedes opisuje kao "V8 grmljavinu", a simuliraju se čak i karakteristični prekidi vuče tokom "šaltanja" brzina, slično onome što je Hyundai uradio na modelu Ioniq 5 N. Zvučni efekti prate od otključavanja auta, preko Launch Control-a, do priključivanja kabla na punjač.
Za dinamiku brine vazdušno vješanje sa poluaktivnim sistemom kontrole naginjanja (strutovi su hidraulički povezani umjesto klasičnih stabilizatora), kao i upravljanje na zadnjim točkovima (steer-by-wire) gdje se zadnji točkovi zakreću do čak 6 stepeni (suprotno od prednjih do 80 km/h radi okretnosti, a u fazi preko toga za stabilnost). Kočioni sistem čine karbon-keramički diskovi naprijed i čelični pozadi.
Vizuelno, novi električni GT je dugačak 5,09 metara (četiri centimetra duži od starog benzinca), ali je i četiri centimetra niži, uprkos baterijama u podu. Siluetu definišu dugački poklopac motora, strmo vjetrobransko staklo i fastbek zadnji dio sa aktivnim, izvlačivim difuzorom i spojlerom koji se podiže na 80 km/h (ili ručno na taster). Prednja AMG maska sa vertikalnim rešetkama po prvi put može biti osvijetljena, a aerodinamika je dovedena do savršenstva kroz "Aerokinetics Venturi Flow" (aktivni elementi u podu se spuštaju na 120 i 140 km/h stvarajući Venturi efekat) i "Airpanel" rešetke koje se otvaraju u devet faza samo kada je potrebno ekstremno hlađenje. Točkovi se nude u veličinama od 19 do 21 inč sa namjenskim aero-gumama.
Unutrašnjost je potpuno digitalizovana i orijentisana ka vozaču koji sjedi ekstremno nisko. Ispred njega je ekran od 10,2 inča, centralni ekran ima 14 inča, dok suvozač dobija sopstveni displej iste veličine. Okrugli otvori za vazduh su integrisani direktno u staklenu površinu i osvijetljeni su. Volan ima prepoznatljive AMG tastere sa integrisanim displejima za brzu promjenu režima vožnje.
Na raspolaganju je 7 modova Comfort, Sport, AMGforce Sport+, Race, Smooth, Individual i po prvi put na jednom AMG-u – Eco mod. Zanimljivo je da se preko pedala na volanu, pored nivoa regeneracije, u modovima C, S i S+ može aktivirati privremeni "boost" snage (dodatnih 110 kW za model 63, odnosno 50 kW za model 55), pri čemu se zatežu sigurnosni pojasevi za potpuni trkački osjećaj. Pozadi se nalaze dva odvojena sjedišta sa udubljenjima u podu za stopala ("foot garage"), a opciono se može dobiti i klasična klupa za troje. Umjesto velikog "Sky-Control" staklenog krova koji mijenja prozirnost, puritanci mogu naručiti ultra-lagani krov od ugljeničnih vlakana (karbona).
Proizvodnja novog električnog AMG GT četvorovratnog kupea počinje u ljeto 2026. godine u Sindelfingenu, dok će se napredni aksijalni motori sklapati u Berlinu. Zvanične cijene još uvijek nisu objavljene, ali se očekuje da će bazni model GT 55 startovati znatno iznad 100.000 eura (vjerovatno bliže cifri od 120.000-130.000 eura zbog skupe tehnologije pogona), a prvi primjerci stižu u prodajne salone do kraja 2026. godine.