Test – Nissan X-Trail e-Power e-4orce Tekna
Najbolji spoj klasičnog i električnog koncepta
Mada smo se sa hibridnim sistemom koji motor SUS koristi kao agregat, a s elektromotorima kao pogonskim segmentom prvi put susreli još prije deset godina vozeći Opel Amperu, Nissanovo rješenje je ipak značajno naprednije. Uz uzornu ekonomičnost e-Power može da ponudi i izuzetnu pogonsku svestranost koja se ogleda u izuzetno tihoj, ugodnoj i dinamičnoj vožnji po asfaltu, te iznenađujućim „off-road” sposobnostima...
Nakon prve i druge generacije X-Traila, koje su dizajnerski i pogonski bile bliže terenskim automobilima, treća je prednost dala: porodičnom karakteru, udobnosti i savremenom SUV konceptu kod kojeg je jedan od najjačih aduta bio moderan dizajn. Aktuelna, četvrta generacija postala je visokotehnološki automobil i uopšte jedinstven model u klasi.
S njom je uz klasični benzinski ponuđen i inovativni hibridni sistem e-Power, kod kojeg je trocilindarski benzinac dobio ulogu agregata za proizvodnju struje, dok su za pogon točkova zaduženi jedan elektromotor ili dva elektromotora. Riječ je o pogonskom konceptu koji je u novijoj budućnosti na evropskom tlu afirmisala Opel Ampera, ali koji nije doživio ozbiljniju afirmaciju u praksi, jer je došao prerano, u trenutku apsolutne dominacije motora SUS.
.webp)
Nissan je, s druge strane, puno bolje tempirao trenutak predstavljanja i lakše afirmisao njegovo pogonsko rješenje pa danas imamo značajan broj vozača, koji u sistemu e-Power vide najbolji spoj klasičnog i električnog koncepta. Aktuelni X-Trail razvijen je na savremenoj CMF-C platformi koju je podijelio s broj manjim Qashqaijem. Sa 4640 milimetara dužine, on je za 50 milimetara kraći od prethodnika, te 11 milimetara niži, što ga vizuelno čini dinamičnijim.
Jedini gabaritni segment koji je profitirao s novom generacijom jeste širina, i to za minimalnih 10 milimetara, a ta činjenica se u praksi ne vidi niti se osjeti, jer je kabinski komfor ostao na zavidnom nivou. Interesantna stvar je i da se, iako je na papiru manji, novi model u praksi doživljava većim i gabaritnijim od prethodnika, čije su nježne i zaobljene linije zamijenjene robustnijim, uglastijim i oštrijim karoserijskim formama.
Za potpuno drugačiji optički doživljaj X-traila osim dimenzijskih promjena uveliko je zaslužan i novi koncept razdvojenih glavnih LED svjetala. Njihova integracija sa modernizovanom V-maskom hladnjaka zatamnjenom klavir-lakom rezultirala je dinamičkom oštrinom zahvaljujući kojoj se X-Trail jasno izdvaja od konkurencije i koja mu daje dozu sportskog karaktera koju prethodnik nije imao.
U tradicionalne karakteristike spadaju i „off-road” stilski detalji. Tu prije svega mislimo na masivne metalizirane segmente na branicima i plastične oplate kućišta točkova, pragova i donjeg dijela vrata koje se nastavljaju i ispod vozila. Mogućnosti personalizacije dizajna su raskošne. Nissan kupcima nudi čak devet karoserijskih boja, među kojima se testna „šampanj-srebrna” nameće kao jedna od zanimljivijih.
Ko želi dizajn može unaprijediti i doplatom crnog krova, koji se nudi kao opcija uz plavu, srebrnu, crnu i bijelu boju. Skladni s ostatkom testnog automobila jesu i zatamnjeni 19-inčni aluminijumski točkovi kombinovani s pneumaticima Uniroyal Winter Expert, dimenzija 235/55, veoma efikasnim i udobnim u praksi. Podsjećamo da je ulazna dimenzija točkova 18 inča, odnosno da se uz X-Trail kao maksimum u najbogatijem paketu Tekna+ mogu dobiti i 20-inčni aluminijumski naplaci.
Za svaku veličinu vezan je po jedan dezen, pa je kupcima praktično na volju ostavljeno samo da izaberu dizajn i obim koji im odgovaraju. Od opreme Tekna u LED tehnologiji su ponuđeni i sekvencijalni pokazivači smjera, dok su zadnja svjetla i prednje maglenke takođe u LED tehnologiji. Za zadnji dio vozila treba naglasiti da ni X-Trail kao ni mnogi njegovi savremenici nema vidljivih izduvnih otvora, ali nema ni njihovih uglavnom neuvjerljivih imitacija.
Donji dio branika po širini pokriva veliki metalizirani panel, koji je izložen udarcima, ali je bez sumnje vizuelno atraktivnije rješenje od jednostavne crne plastike koju neki konkurenti tu koriste. Da je riječ o punopravnom SUV automobilu, koji u kombinaciji s 4x4 pogonom može bez problema da se otisne u „off-road” avanture potvrđuje i raskošan klirens od 20 centimetara. S tolikom udaljenošću od podloge i mesnatim zimskim pneumaticima dobilo se i na robustnosti, pa X-Trail izgleda masivnije i snažnije kada ga poredite s direktnim konkurentima.
Ulazak u kabinu jednostavan je zahvaljujući velikim vratima, koja se u oba reda otvaraju široko, a posebno pozadi, što će znati cijeniti porodični ljudi kad god budu smještali djecu u sjedalice. Nesumnjiva funkcionalna prednost u ovako širokom otvaranju vrata s druge strane traži i poseban oprez na skučenim parkinzima, kako ne bi došlo do oštećenja laka. Enterijer je digitalizovan, ali dozirano i bez pretjerivanja.
Mnoge komande, poput onih od klimatizacije, zadržale su klasičan koncept s jednostavnim tasterima i rotacionim potenciometrima. U kabini je već od prvog ulaska dominantan osjećaj uzorne prostranosti, a u opremi Tekna primjetni su i upotreba kvalitetnih materijala te uzorna završna obrada. Većinu sadržaja, poput digitalnih instrumenata, multifunkcionalnog upravljača i multimedije, X-Trail dijeli sa Qashqaijem, u odnosu na koji nudi i viši stepen komfora – očekivano, zbog raskošnijih dimenzija.
Ergomija je vrhunska, pa već nakon par kilometara imate osjećaj da ste za upravljačem X-Traila proveli dugo vremena. Svaki, pa i najmanji taster jeste na očekivanoj poziciji, a pohvalu zaslužuje i originalno dizajniran džojstik mjenjača, koji se jednostavno koristi i koji prate brze reakcije elektronski kontrolisanog prenosa. Na vjetrobranskom staklu dostupan je i prikaz „head-up” displeja, koji se može jednostavno isključiti preko namjenskog tastera. Digitalni instrumenti kao i multimedija nude ugodno prigušenu grafiku, koja je blaga prema očima.
Udobnost, kao jedan od najjačih aduta svih prethodnih generacija, kod novog modela je zadržana na visokom nivou, a kao kvalitet više u testnom paketu opreme nametnulo nam se električno podešavanje sjedišta prednjeg reda uz trostepeni sistem zagrijavanja sjedalne površine. Osim veoma prostrane kabine svoj doprinos izuzetnom komforu dala su i tradicionalna vrhunska sjedišta u oba reda. Za svaku pohvalu je i veliki prtljažnik čija zapremina, zavisno od vrste pogona, varira od osnovnih 485 do maksimalnih 1298 litara, koliko nam je ponudio testni primjerak.
Novi X-Trail na domaćem tržištu dostupan je već od 74.100 KM, koliko košta model s 1,5-litarskim benzinskim agregatom, dok je za kombinaciju poput testne s E-Power pogonom na sve točkove i bogatim paketom opreme Tekna, s aktuelnim popustom do 10.000 KM, potrebno izdvojiti 92.500 KM. Uz sve to Nissan u našoj zemlji daje i šest godina garancije ili do 160.000 pređenih kilometara.
POGON
Testni model bio je pogonjen inovativnom E-Power tehnologijom koja kombinuje 1,5-litarski trocilindarski benzinski agregat s dva elektromotora, jednostepenim automatskim mjenjačem i prenosom obrtnog momenta (525 Nm) na obje osovine. Za razliku od svih ostalih sličnih hibridnih modela, benzinski trocilindraš kod Nissana nema pogonsku ulogu, već služi kao agregat za punjenje litijum-jonske baterije kapaciteta 1,8 kWh, koja strujom napaja dva elektromotora čiji se potencijal mjeri sa 204 i 128 KS.
Osim izrazite tišine u radu, najveći kvalitet testiranog pogona (posebno u gradskoj vožnji) jeste skromna potrošnja goriva, koja je u testnim okolnostima varirala od samo pet litara u opuštenoj vožnji magistralom pa do desetak, koje smo postigli pod maksimalnim opterećenjem u „off-road” vožnji. Prosjek testa od 7,8 litara takođe je uzoran s obzirom na benzinski koncept trocilindarskog agregata, veličinu i masu vozila.
U režimu Sport se od 0 do 100 km/h stiže za samo sedam sekundi, što je uzoran rezultat za SUV težak 1961 kilogram. Najveća brzina limitirana je na 180 km/h i sasvim dovoljna za vožnju po auto-putu, mada treba istaći da X-Trail poput testnog može biti veoma dinamičan automobil na magistrali, ali i na krivudavim putevima, kada do posebnog izražaja dolazi regenerativno kočenje koje omogućava vozaču da fino dozira brzinu vožnje bez pritiska na papučicu kočnice.
SVESTRAN I PRILAGODLJIV
Preko džojstika automatskog mjenjača vozač bira željeni režim pogona, koji osim klasičnih režima P, R, N, D ima i B, koji omogućava pogonsko kočenje. Osim njega tu je i funkcija E Pedal, koja se može ručno aktivirati i koja omogućava snažno regenerativno kočenje. U oba slučaja efekat je sličan iz ugla vozača, samo je pitanje šta mu više odgovara u datom trenutku. Sam pogon je veoma tih, tačnije puno tiši nego kod klasičnih hibrida, gdje je benzinski agregat spojen s osovinama.
Reakcija na papučici gasa je progresivna i zavisi direktno od odabranog režima rada elektronske kontrole. Okrugli selektor na tunelu mjenjača omogućava vozaču da bira između režima: Eco, Standard, Sport, Snow i Off-Road. S obzirom na to da smo testni automobil vozili u snježnim uslovima, najviše pažnje posvetili smo režimima Snow i Off-Road. Izbor prvog ublažava reakcije na pritisak papučice gasa i kontrolu pogonskih elektromotora prilagođava što manjem proklizavanju, a što boljoj trakciji. U ovom režimu nema previše zabave, ali je pokretljivost vozila na klizavoj podlozi uzorna i nema straha od gubitka trakcije dok god je dubina snijega na nivou klirensa vozila.
Izborom „off-road” režima pogon omogućava više slobode elektromotorima, pa vozač može da uživa u većem obimu proklizavanja, dinamičnijem odzivu na pritisak papučice gasa, što u praksi rezultuje kontrolisanim zabacivanjem vozila i agresivnijim startovima, koji su nekad neophodni da biste se izvukli iz dubokog snijega. Sve u svemu, X–Trail u terenskoj vožnji djeluje veoma sigurno i pokretljivo do te mjere da nam je razbio sve predrasude koje smo do sada imali prema 4x4 modelima bez klasičnog kardana.