Test – Chery Arizzo 8
Limuzinski luksuz nikada nije bio pristupačniji
Za 50.000 KM danas je teško naći opremljeniju limuzinu srednje klase od Cheryja Arizza 8, koji osim bogatom opremom i pristupačnom cijenom može da se pohvali i modernim dizajnom, tehnologijom i odmjerenim benzinskim pogonom, koji omogućava solidne brzinske prosjeke i prosječnu potrošnju...
Ako bismo se sada mogli vratiti desetak godina unazad, na domaćoj automobilskoj sceni zatekli bismo raskošan izbor limuzina srednje klase. Tu bi, između ostalog, bili: Volkswagen Passat, Mazda 6, Renault Talisman, Citroën C5, Opel Insignia, Hyundai i40, Kia Optima, Ford Mondeo… Nažalost, nijedan od nabrojanih modela više se ne proizvodi, a pomor limuzina za sada su izbjegli tek Škoda Superb i Octavia, te Peugeot 508, koji se u međuvremenu iz klasičnog trovolumenskog modela transformisao u kupe limuzinu.
Raskošni Superb nadjačao je bratski Passat, prerastao okvire srednje klase i razvukao se na 4,9 metara. Istovremeno 22 centimetra kraća Octavija u srednju klasu je „prekomandovana” u nedostatku alternativa iako je razvijena na platformi klasičnog kompakta i po njenoj definiciji pripada segmentu niže, gdje su joj konkurencija: Renault Megane Grandtour, Mazda 3 i Ford Focus Sedan, te Toyota Corolla.
Mada se većina ljubitelja limuzina do sada preorijentisala na trendovske SUV modele, dolazak Arriza 8 na domaće tržište mogao bi biti pun pogodak, jer se konkurencija u ovom segmentu doslovno broji na prste jedne ruke. Mnogi kupci su se nakon početnog oduševljenja razočarali u SUV modele shvativši da je njihova funkcija sa prednjim pogonom ograničena na asfaltne podloge, gdje su klasične forme automobila dinamički i komforno superiornije.
Da još ima prostora za afirmaciju limuzina, najbolje potvrđuje primjer Škode Octavije, koja je uprkos globalnim trendovima i konstantnom rastu popularnosti krosovera i SUV-ova već dugi niz godina naš najprodavaniji pojedinačni model, i to baš u limuzinskom izdanju, koje je omiljeni izbor državnika, poslovnog miljea i porodičnih kupaca. Niko od njih se vjerovatno ne bi protivio da se u toj funkciji u budućnosti nađe i bogato opremljeni Arizzo. Štaviše, nakon testa smo sigurni da bi to prihvatili sa zadovoljstvom.
Limuzinski Arrizo uveden je s ciljem da Chery kao jedan od najbrže rastućih kineskih proizvođača ponudi klasičan, ali tehnološki napredan sedan namijenjen kupcima koji primarno cijene limuzinsku udobnost i eleganciju. Aktuelni model predstavljen je 2022. godine i razvijen na savremenoj modularnoj platformi koncerna Chery, koja ima kapacitet da podrži napredne sisteme asistencije, visoke sigurnosne standarde i različite pogonske sklopove.
Od samog starta Arizzo je bio zamišljen kao globalni model, sposoban da odgovori zahtjevima evropskih tržišta kako u pogledu dizajna tako i u domenu voznih osobina. Koncepcijski je riječ o klasičnoj limuzini s klasičnim poklopcem prtljažnika. Dugačak je 4,75 metara i ima međuosovinski razmak od 2,77 metara. Primjera radi, Octavia između osovina mjeri 268, a Superb 284 centimetra, što kineski model pozicionira između njih.
Vanjski izgled je originalan i u oba ponuđena paketa opreme naočit i zanimljiv. Testni i ujedno bogatiji paket Noble najlakše se prepoznaje po panoramskom staklenom krovu i zatamnjenim staklima. Sam dizajn je moderan i dinamičan, s naglašeno velikom prednjom maskom, koja doslovno zauzima čitav branik. Estetski je to naočito, ali kod bilo kakvog oštećenja prednjeg dijela vjerovatno se mijenja ili popravlja sve u kompletu.
Serijska projektorska LED svjetla spojena su hromiranom lajsnom, što po nama u praksi izgleda elegantnije nego kada je to urađeno sa svjetlosnim panelom, koji je u mnogim slučajevima kičast detalj. Posebna pažnja kod dizajna posvećena je aerodinamici, što je rezultiralo s blago spuštenom linijom krova i specifično oblikovanim bočnim retrovizorima. Ono što se ne vidi, ali i te kako utiče na aerodinamiku jeste i potpuno ravan pod vozila, koji smanjuje otpor vazduha, što se pri većim brzinama pozitivno odražava na stabilnost, ali i na ukupnu efikasnost u vožnji. I pored izraženog dinamičnog stava, Arrizo 8 zadržava klasičnu eleganciju koja se očekuje od jedne porodično-poslovne limuzine.
U enterijeru se jasno vidi s koliko velikim ambicijama Chery pokušava da se nametne evropskim kupcima, tačnije gdje pokušava da ih impresionira. Kabina je dizajnirana minimalistički, ali s naglašenim tehnološkim elementima. Centralno mjesto zauzimaju dva spojena digitalna ekrana dijagonale po 12,3 inča. Jedan je u ulozi instrument-table, a drugi služi kao komandni centar multimedije. Grafika je moderna i pregledna, a većina funkcija dostupna je putem dodirnih komandi, koje standardno nisu i ne mogu biti precizne kao klasični tasteri, ali su trend na koji se jednostavno morate naviknuti.
Alternativa je ponuđena u glasovnim komandama koje se zadaju na engleskom jeziku. Ono što je pozitivno jeste da će Cheryjev sistem prepoznati i lošije izgovorene komande i da će vam bez ikakvog fizičkog kontakta ruku i fizičkih ili virtuelnih tastera npr. aktivirati radio, pronaći željenu muziku, pojačati ili smanjiti ton, otvoriti ili zatvoriti panoramski krov te prozorska stakla. Ovakav način upravljanja bitan je i sa sigurnosnog aspekta jer omogućava vozaču da ostane bolje fokusiran na dešavanja na putu i u okolini vozila, nego u situacijama kada mora skrenuti pogled prema ekranu da bi u vožnji aktivirao neku funkciju.
Svi ugrađeni materijali u kabini Arizza 8 ostavljaju utisak da je riječ o ozbiljnom proizvodu, uz koji bi mnogi evropski proizvođači bez dvoumljenja stavili epitet „premiumˮ. Kombinacija mekanih plastika, kože i aluminijumskih detalja stvara ambijent koji prvi utisak o automobilu podiže na značajno viši nivo od onog gdje se Arrizo 8 cjenovno pozicionira. Standardna oprema uključuje niz savremenih rješenja – od naprednih sistema pomoći vozaču do adaptivnog tempomata – dok najbogatiji paket donosi sistem kamera koje pokrivaju gotovo cijeli automobil i njegovu okolinu, do detalja poput ambijentalnog osvjetljenja i kvalitetnog audio-sistema Sony sa 12 zvučnika.
Tu je i mnoštvo sitnih, ali u životu vozača veoma bitnih detalja poput velikog i odlično osvijetljenog ogledala u sjenilu za sunce, bežičnog punjača za telefon i već spomenutog efikasnog glasovnog asistenta. Posebno jak adut Arriza 8 jeste kabinski komfor.
Zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju, putnici na zadnjim sjedištima imaju uzoran prostor za koljena i glavu, što ovu limuzinu čini vrlo pogodnom za porodična putovanja ili poslovne vožnje s više putnika. Prednja sjedišta su široka, električno podesiva, te ugodno profilisana, a u najbogatijem paketu opreme nude grijanje i ventilaciju, čime se dodatno povećava njihova udobnost tokom cijele godine.
Za punopravan premijum nivo nedostaje im još funkcija masaže, ali za iznos koji traži Chery za testni Arizzo 8 nadmašila su sva naša očekivanja. Prtljažnik je prostran i pravilnog oblika, te sa 445 litara zapremine dovoljan za smještaj većih putnih kofera.
Prevoz gabaritnijih predmeta ograničen je otvorom i tu su petovratne limuzine poput Octavije u prednosti, ali za sve one koji često imaju potrebu za transportom kabastih predmeta Chery kao alternativu nudi neki od njegovih krosovera i SUV modela iz porodice Tiggo.
U praksi, Arrizo 8 ostavlja utisak smirene i zrele limuzine, čiji je primarni zadatak da bude uzorno udobna i ugodna u vožnji, što je kvalitet više na domaćim putevima, ali i na auto-putevima, kada do izražaja dolazi korektna zvučna izolacija. Kombinacijom modernog dizajna, bogate opreme, prostrane kabine i uravnoteženih voznih osobina uz sedam godina garancije ili do 150.000 pređenih kilometara Chery je kreirao ozbiljnu ponudu na koju aktuelna konkurencija jednostavno nema adekvatnog odgovora.
Niko nema odgovora ni na ulaznu cijenu od 44.990 KM, pa ni na iznos od 49.990 KM, koliko treba izdvojiti za testni model i koji je kao takav skoro 2000 KM manji od onog što Volkswagen trenutno traži za najpovoljniji Golf na domaćem tržištu.
POGON
Kada je riječ o vožnji, Arrizo 8 se oslanja na provjereni 1,6-litarski turbobenzinski motor koji razvija 147 konjskih snaga i 275 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove putem sedmostepenog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom, koji omogućava brze i glatke promjene stepena prenosa čiji je intenzitet podesiv kroz tri programirana režima rada nadzorne elektronike: Eco, Normal i Sport. U Sport režimu do 100 km/h iz mjesta ubrzava se za deset sekundi, dok je u Eco režimu ta operacija sekundu duža. Uz najveću brzinu od 195 km/h ponuđeni turbobenzinac trebalo bi da zadovolji većinu zahtjeva vozača limuzina.
Nije poletan, a ni snažan kao motori većih zapremina, ali takvi se danas ionako broje na prste jedne ruke, dok su vam za ilustraciju iznosa koji je za njih potrebno izdvojiti „potrebne obje ruke”. Testna potrošnja varirala je u rasponu od 5,5 litara, koliko smo postigli ujednačenim ritmom vožnje po magistrali, do 8,5 litara, koliko treba očekivati u gradu ili pod opterećenjem. Zavisno od stila vožnje pojedinačnog vozača realno je očekivati prosjek u rasponu od 6,5 do 7,5 litara.
Vješanje kombinuje prednji sistem McPherson i zadnji multilink, što rezultira dobrim kompromisom između stabilnosti u krivinama i visokog nivoa udobnosti na lošijim podlogama. Podsjećamo da Škoda Octavia multilink pozadi dobija tek u značajno skupljim RS ili 4x4 kombinacijama, dok se Arizzu cjenovno konkurentna serijski kombinuje sa polukrutom osovinom.