Detalji o motoru nove Lancia-e Ypsilon

Da li je 1.2 benzinac i dalje isti stari PureTech

Dok na internet forumima i dalje vlada opravdano nepovjerenje zbog starih verzija PSA motora, tehnički detalji novog 1.2 turbo benzinca otkrivaju potpuno drugačiju priču...

18 Juni 2026

---

Svaki put kada Stellantis grupacija predstavi novi kompaktni model sa benzinskim pogonom, u automobilskim krugovima i na forumima se redovno pokreće ista tema a to je čuveni 1.2 PureTech. Upravo to se dogodilo i sa novom Lancijom Ypsilon Turbo 100, gdje se veći dio rasprava na internetu fokusirao na pogonski agregat umjesto na sam automobil, što je sasvim razumljivo s obzirom na to da je ime PureTech proteklih godina postalo sinonim za ozbiljne probleme sa zupčastim kaišem koji je bio potopljen u ulju kod ranijih verzija ovog PSA trocilindraša.

Tehnička greška stvorila je veliko nepovjerenje među vozačima na našim prostorima, posebno onima koji su navikli na nepoderive i jednostavne Fiatove Fire ili Multijet motore, pa se pitanje da li je ovaj novi 1.2 turbo zapravo i dalje onaj "stari" PureTech nameće samo po sebi.

Najtačniji tehnički odgovor glasi da osnova samog dizajna jeste ostala ista, ali je motor koji debituje u novom Ypsilonu duboko i detaljno revidiran u gotovo svim svojim ključnim komponentama. Najvažnija i najsupstancijalnija promjena odnosi se upravo na razvodni sistem jer je zupčasti kaiš u uljnoj kupki, koji je izazvao toliko glavobolja i problema sa pouzdanošću u prve dvije generacije, potpuno eliminisan i zamijenjen robusnim razvodnim lancem.

Lanac je projektovan tako da traje tokom cijelog životnog vijeka motora bez potrebe za redovnim i skupim zamjenama, što je gigantski korak naprijed koji u startu eliminiše element koji je najviše narušio reputaciju ovog agregata.

Napredna tehnologija i Millerov ciklus za maksimalnu efikasnost

Nova, treća generacija 1.2-litarskog trocilindričnog turbo benzinca donosi i brojna druga moderna tehnička rješenja, među kojima se ističe sistem direktnog ubrizgavanja sa pritiskom podignutim na čak 350 bara, što je za oko 100 bara više u odnosu na prethodnika i omogućava znatno bolju atomizaciju goriva i efikasnije sagorijevanje. 

Još jedna zanimljiva poslastica u ovom segmentu jeste turbo punjač sa varijabilnom geometrijom koji obezbjeđuje odličan odziv i visok obrtni momenat na niskim obrtajima, pa tako maksimalnih 205 Nm isporučuje već pri 1.750 obrtaja u minuti. Pored toga, motor koristi takozvani Millerov ciklus rada, tehnologiju koja specifičnim upravljanjem usisnim ventilima drastično povećava toplotnu efikasnost i smanjuje potrošnju goriva, što je princip koji koristi i Volkswagenov poznati 1.5 TSI evo2 agregat.

Prema zvaničnim fabričkim podacima, Lancia Ypsilon Turbo 100 u mješovitom WLTP ciklusu troši između 5,2 i 5,4 litara na sto kilometara, dok ubrzanje do 100 km/h traje 10,2 sekunde uz maksimalnu brzinu od 194 km/h, što su sasvim konkurentne brojke za modernu B klasu.

Glavni problem ovog motora u budućnosti zato više neće biti tehničke prirode već isključivo psihološke, jer je ime PureTech dobilo negativnu etiketu, pa će Stellantis morati da bude strpljiv i da kroz praksu i pređene kilometre dokaže kupcima da su stare boljke konačno postale prošlost.