Ferrari Luce
Prvi potpuno električni model u istoriji brenda
Najveća tehnološka i dizajnerska revolucija u istoriji Maranella donosi monstruozni kvad-motor pogon sa 1.050 konjskih snaga i ubrzanjem do 100 km/h za svega 2,5 sekunde. Prvijenac na baterije ruši sve oktanske tabue i dokazuje da prelazak na visoki napon ne znači kompromis na polju sirovih performansi...
Kada najkonzervativniji bastion oktanskog puritanizma odluči da okrene potpuno novi list, automobilska javnost jednostavno mora da zastane. Italijanski proizvođač superautomobila zvanično je skinuo veo sa modela Luce (italijanski: svjetlost), lansirajući u orbitu svoj prvi potpuno električni serijski automobil, koji ujedno donosi i radikalan dizajnerski zaokret.
Kako bi zadržali stopostotnu kontrolu nad DNK-om brenda i kvalitetom izrade, inženjeri iz Maranella su donijeli stratešku odluku da sve ključne komponente, uključujući elektromotore i baterijske pakete, razvijaju i sklapaju isključivo unutar svojih pogona. Za vizuelni identitet ovog nesvakidašnjeg četvorovratnog liftbeka, koji već sada izaziva polarizovane reakcije javnosti, zaslužan je interdisciplinarni tim u kojem su snage udružili kućni Ferrari Design Studio pod vođstvom Flavija Manzonija i eksterni kreativni kolektiv LoveFrom, predvođen bivšim Appleovim magom Sir Jonyjem Iveom i Marcom Newsonom.
Potpuni izostanak klasičnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem i pratećeg prenosnog mehanizma omogućio je stvaranje potpuno nove arhitekture. Luce se rastegao na pozamašnih 5.026 mm dužine i 1.999 mm širine, dok međuosovinsko rastojanje od 2.961 mm, uz eliminaciju centralnog tunela, osigurava do sada neviđen nivo prostranosti u kabini i prtljažnik od čak 597 litara. Uprkos masivnim električnim komponentama, ukupna masa vozila zadržana je na respektabilnih 2.260 kg, sa idealnim, blago zadnje-orijentisanim balansom osovina u omjeru 47:53.
Petogodišnji razvojni program aerodinamike, koji je obuhvatio preko 6.000 CFD simulacija i 330 sati “mučenja” u vazdušnom tunelu, rezultirao je ekstremno niskim koeficijentom otpora vazduha. Tretmanu peglanja karoserije doprinose potpuno ravan pod, aktivne klapne na usisnicima i pametno vazdušno vješanje koje pri velikim brzinama automatski spušta prednji dio vozila za 10 mm. Tačka na i su monstruozni točkovi od 23 inča naprijed i čak 24 inča pozadi, čiji specifični dizajn u obliku mlazne turbine redukuje turbulencije u blatobranima za pet odsto.
Pogonski sklop čini sofisticirani kvad-motor sistem sa četiri elektromotora sa permanentnim magnetima i tehnologijom radijalnog fluksa, direktno izvedenom iz hiperpogona modela F80. Prednja osovina raspolaže sa dva motora koji se vrte do čak 30.000 obrtaja u minuti i posjeduju sistem potpunog odvajanja radi prelaska u čisti zadnji pogon, dok zadnji par motora razvija po 310 kW uz limit od 25.500 obrtaja. Menadžmentom snage upravlja se preko revolucionarnog e-Manettina na volanu, koji kroz tri različita režima rada u potpunosti redefiniše karakter automobila na cesti.
U početnom ekološkom režimu Range, snaga je limitirana na 320 kW, primarni pogon je na zadnjim točkovima, a maksimalna brzina iznosi 260 km/h. Prelaskom u Tour režim aktivira se permanentni pogon na sva četiri točka, pri čemu snaga raste na 460 kW, dok maksimalna brzina ostaje zakucana na istom nivou. Za one željne ekstremnih performansi, tu je režim Performance koji izvlači puni potencijal od 725 kW odnosno 987 konjskih snaga, lansirajući Luce do maksimalnih 310 km/h. Ipak, u ekstremnom Boost režimu, sistem je sposoban da kratkotrajno isporuči nevjerovatnih 1.050 KS, što garantuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za nevjerovatne 2,5 sekunde, dok magičnu granicu od 200 km/h hvata za svega 6,8 sekundi.
Energetsko srce sistema čini masivna baterija kapaciteta 122 kWh, integrisana kao strukturalni element aluminijumske šasije. Radni napon od 800 volti i efikasni invertori omogućavaju WLTP autonomiju od preko 530 kilometara, dok istosmjerno brzo punjenje podržava snagu do 350 kW, za šta se brine softverski kontrolisan termalni menadžment sa tri potpuno odvojena rashladna kruga.
Kada je riječ o voznoj dinamici, centralna kontrolna jedinica vrši korekcije parametara čak 200 puta u sekundi, sarađujući sa Side Slip Control X sistemom koji simultano diktira rad nezavisnog upravljanja na zadnjoj osovini i naprednih amortizera. Kako bi se kompenzovao nedostatak zvuka V12 agregata, Ferrari nije posegao za jeftinim vještačkim sintisajzerima. Umjesto toga, poseban akcelerometar na zadnjoj osovini hvata mehaničke vibracije rotirajućih komponenti, procesira ih kroz filtere po principu električne gitare i kroz dvadeset i jedan zvučnik audio-sistema od 3.000 vati isporučuje autentičnu zvučnu kulisu u kabinu i spoljašnjost.
Enterijer predstavlja apsolutnu digitalnu evoluciju sa četiri Samsungova OLED panela bez pozadinskog osvjetljenja. Vozač ispred sebe ima 12,9-inčni trodimenzionalni ekran sa efektom paralakse, na centralnoj konzoli nalazi se zakretni 12-inčni panel sa fizičkim tasterima za klimu, dok putnici pozadi informacije prate preko podijeljenih ekrana dijagonale 10,1 i 6,3 inča. Kao ultimativni dokaz luksuza, automobil se pokreće pomoću ključa od Gorilla stakla sa integrisanim E-Ink displejem, koji se ubacuje u ležište na plutajućoj centralnoj konzoli. Iako Ferrari zvanično mudro ćuti o cijeni, insajderski krugovi već uveliko barataju početnom cifrom od oko 550.000 eura.