Audi A4 (2007–2011)
Polovnjak sa stilom i zamkama
Audi A4 B8 1.8 TFSI kombinuje luksuz, eleganciju i dinamične performanse, ali krije i neke ozbiljne tehničke izazove. Iako oduševljava kvalitetom izrade i atraktivnim dizajnom, kupovina polovnog primjerka zahtijeva oprez i detaljnu provjeru, naročito kod ranijih godišta…
Audi A4 (2007–2011) 1.8 TFSI (160 KS)
Četvrta generacija Audija A4 (oznaka B8) predstavljena je 2007. godine i istog trenutka je stekla popularnost zahvaljujući elegantnom dizajnu, naprednoj tehnologiji i solidnim voznim karakteristikama, kao što je to i ranije bio običaj sa ovim modelom. Pogonska jedinica 1.8 TFSI sa benzinskih 160 KS nudi dobar kompromis između performansi i potrošnje, privlačeći kupce koji traže prestižniji brend uz razumnu cijenu održavanja.
Konkurenti su mu bili BMW serije 3 (E90), Mercedes C-klase (W204), Volvo S60 i Lexus IS. Zahvaljujući bogatoj opremi, kvalitetnoj završnoj obradi i dobroj zvučnoj izolaciji, ovaj A4 bio je i ostao popularan izbor na tržištu polovnjaka. Verzije sa automatikom Multitronic i pogonom na sve točkove („quattroˮ) dodatno su pojačavale ponudu. Danas se polovni primjerci mogu naći po povoljnim cijenama, ali sa njima dolaze i određeni izazovi. Iako izgleda moderno i gotovo bezvremenski, starost modela donosi potrebu za većom pažnjom pri kupovini.
U vožnji je A4 B8 veoma udoban, posebno u verzijama bez sportskog vješanja, dok su materijali u kabini i nakon više od 15 godina otporni na habanje. Prostora ima dovoljno i naprijed i nazad, iako zadnja klupa nije najprostranija u klasi. Agregat 1.8 TFSI je živahan, ali poznat po specifičnim tehničkim slabostima. Potrošnja ulja bila je česta boljka ranijih modela, a kvarovi na lančanom razvodu i sistemu ubrizgavanja takođe su se često javljali. Uprkos tome, kada su svi problemi riješeni, ovaj motor može ponuditi pristojne performanse i udobnu svakodnevnu vožnju. Upravljač je precizan, kočnice solidne, a ukupni osjećaj za volanom vrlo „njemački” – stabilan i samouvjeren.
Opremljeniji primjerci donose napredne multimedijalne sisteme, kožu i druge luksuzne detalje, ali je i njihovo održavanje skuplje. Najčešći kvarovi kod ovog modela vezani su za 1.8 TFSI motor, naročito kod prvih godina proizvodnje. Najozbiljniji problem jeste poznata prekomjerna potrošnja ulja, koja je kod mnogih vlasnika zahtijevala rekonstrukciju motora, zamjenu klipova ili čak kompletno generalno sređivanje. Pored toga, sistem promjenljive dužine usisa i rad EGR ventila izazivaju gubitak snage i poruke o grešci. Kod vozila sa Multitronic mjenjačem, neki vozači su prijavljivali trzaje i oklijevanje u vožnji, a popravke su veoma skupe. Elektronika je generalno pouzdana, ali kvarovi na MMI sistemu, posebno kod verzija sa navigacijom, nisu rijetkost. Problemi sa klima-uređajem (kvarovi na kompresoru) i zamor gumenih komponenti na vješanju javljaju se kod primjeraka sa većom kilometražom. Kada se sve uzme u obzir, Audi A4 B8 1.8 TFSI je auto koji može pružiti dosta zadovoljstva, ali kupovinu treba obaviti pažljivo i uz obavezan tehnički pregled.
⛽ Prosječna potrošnja u litrima:
| MOTOR: 1.8 TFSI (160 KS) |
| Prosječno |
7,5 |
| Najmanje |
6,2 |
| Najviše |
9,5 |
Prednosti
Elegantna i bezvremenska linija, dobra zvučna izolacija, kvalitetan enterijer, precizan upravljač, osjećaj premijum klase, udobna sjedišta, solidne performanse, dobra stabilnost, velika dostupnost dijelova, prestiž marke.
Mane
Potrošnja ulja, lanac razvoda, skupo održavanje, kvarovi Multitronica, uzak prostor na zadnjoj klupi, skupi originalni dijelovi, kvarovi MMI sistema, slabija preglednost unazad, osjetljiva prednja vuča, zastarjela tehnologija u ranim verzijama.
| TEHNIČKI PODACI |
| Motor |
Benzin |
| Zapremina |
1.798 ccm |
| Snaga |
250 KS pri 1.500 o/min |
| Max obrtni momenat |
320 Nm pri 1.400 o/min |
| Najveća brzina |
225 km/h |
| Ubrzanje 0-100 km/h |
8,6 s |
| Dimenzije DxŠxV |
470 x 182 x 142 cm |
| Masa |
1.450 kg |
| Osovinski razmak |
280 cm |
| Prtljažnik |
480–962 litara |
🕙 Kratak istorijat:
•2008. Predstavljena generacija B8.
•2010. Uvedena manja tehnička poboljšanja na motoru i elektronici, što je povećalo pouzdanost.
•2011. Posljednja godina prije redizajna; kod pojedinih vozila već su primijenjena fabrička rješenja za ranije uočene probleme.
⚠️ Obrati pažnju:
Rani 1.8 TFSI motori poznati su po ozbiljnom problemu s potrošnjom ulja, zbog fabričke greške u konstrukciji klipova i karika. Mnogi vlasnici morali su da ulažu u skupe popravke ili čak u reparaciju motora.
Lanac razvoda kod ovog modela može da se istegne, što izaziva probleme sa paljenjem i lampicom „check engineˮ. Ako se ne reaguje na vrijeme, posljedice mogu biti ozbiljne po motor.
Automatski Multitronic mjenjač može da pravi probleme poput trzanja, oklijevanja u vožnji ili gubitka snage. Popravke su često skupe, pa kupovina modela sa ovim mjenjačem zahtijeva detaljnu provjeru.
Više informacija o modelu Audi A4 pročitajte iz naše multimedijalne arhive. Za više polovnih automobila klikni ovdje.