Bolni rezovi za Porsche
Do 2035. izvjesni otkazi za 9.000 radnika
Nakon proizvodnog i prodajnog zenita dostignutog prije početka druge decenije 21. vijeka Porsche je usljed uzbrzane elektrifikacije njegovih vodećih modela počeo da stagnira. Prognoze za budućnost nisu nimalo svijetle, posebno za njegove mnogobrojne radnike…
Godinama je Porsche važio za jednog od najprofitabilnijih proizvođača automobila na svijetu. Do 2019. kompanija je iz godine u godinu bilježila rekordne finansijske rezultate, uz operativne marže koje su bile među najvećima u automobilskoj industriji. Svi su zadovoljno trljali ruke. Međutim, 2019. godine predstavljen je Taycan, prvi potpuno električni Porsche, model koji je trebalo da označi početak nove ere za brend iz Zuffenhausena. Nekoliko godina kasnije uslijedila je i druga radikalna odluka u vidu predstavljanja električnog Macana, koji je iz proizvodnih pogona nedavno ispratio stariju verziju pogonjenu motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Međutim, usporavanje potražnje za električnim automobilima, posebno u premium segmentu, pokazalo je da je tranzicija bila znatno složenija nego što se očekivalo. Porsche je sada primoran da sprovede jedno od najvećih restrukturiranja u njegovoj istoriji. Do 2035. godine planirano je ukidanje 5.000 radnih mjesta, čime će ukupan broj radnika, koji će napustiti kompaniju dostići oko 9.000. To znači da će bez posla ostati približno svaki peti zaposleni. Ova mjera nadovezuje se na ranije usvojeni plan iz februara 2025. godine kojim je predviđeno gašenje oko 3.900 radnih mjesta, kao i dodatnih 500 pozicija povezanih sa zatvaranjem pojedinih filijala.
Nakon višemjesečnih pregovora, krajem juna postignut je dogovor sa sindikatima prema kojem neće biti prisilnih otpuštanja. Broj radnika biće smanjen prirodnim odlivom radne snage, odlascima u penziju i dobrovoljnim programima prijevremenog penzionisanja. Kao dio sporazuma, Porsche se obavezao da će sve svoje fabrike zadržati u pogonu najmanje do 2035. godine, uz ulaganje od 2,1 milijardu eura u proizvodni pogon u Stuttgart-Zuffenhausenu i razvojni centar u Weissachu. Razlog ovako drastičnih poteza krije se u naglom pogoršanju poslovnih rezultata. Naime, prihod kompanije je u 2025. godini pao sa 40,08 na 36,27 milijardi eura, dok je operativna dobit sa 5,64 milijarde eura skliznula na svega 413 miliona eura.
Operativna marža tako je pala na približno jedan odsto, što je za proizvođača kakav je Porsche izuzetno slab rezultat. Veliki teret predstavljali su jednokratni troškovi od oko 4,7 milijardi eura povezani sa otpisom pojedinih projekata elektrifikacije, visokim troškovima razvoja baterijskih sistema, ali i novouvedenim američkim carinama. Poseban problem predstavlja kinesko tržište, koje je godinama bilo jedan od glavnih izvora Porscheove zarade. Naime, tokom prve polovine 2026. godine isporuke u Kini pale su za čak 32 odsto, na svega 14.501 jedinicu. Zanimljivo je da je u istom periodu u Njemačkoj isporučeno 14.938 vozila, dok je rekordne 2022. godine kineskim kupcima isporučeno više od 95.000 Porsche automobila.
Ni aktuelni prodajni rezultati pojedinih modela ne ulivaju optimizam. Jedino legendarni 911 bilježi rast, i to od 19 odsto, sa ukupno 30.534 isporučena primjerka. Nasuprot tome, prodaja električnog Taycana pala je za 25 odsto na 6.219 vozila, dok je kompletna porodica Macan zabilježila pad od 22 odsto. Njemački mediji navode i da kompanija razmatra mogućnost potpunog odustajanja od baterijsko-električnih verzija modela 718 Boxster i Cayman. Restrukturiranje Porschea dio je mnogo šire reorganizacije unutar Volkswagen grupe. Prema dostupnim informacijama, cijeli koncern mogao bi u narednim godinama ukinuti oko 100.000 radnih mjesta, dok se kao mogući kandidati za zatvaranje do 2030. godine pominju fabrike u: Emdenu, Hanoveru, Zwickauu i Neckarsulmu.
Brojni analitičari smatraju da budućnost Porschea neće zavisiti isključivo od električnih automobila. Sve više ekonomskih analitičara procjenjuje da bi kompanija trebalo da uspori tempo potpune elektrifikacije i zadrži raznovrsniju ponudu, uključujući efikasne benzinske motore, plug-in hibride i električne modele, kako bi odgovorila na različite zahtjeve kupaca širom svijeta. Istovremeno, očekuje se veći fokus na tržišta Sjeverne Amerike i Bliskog istoka, gdje potražnja za automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i dalje ostaje snažna. Upravo to pronalaženje ravnoteže između tradicionalnih Porsche vrijednosti i električne budućnosti moglo bi odrediti da li će njemački proizvođač uspjeti da zadrži status jednog od lidera u premium segmentu automobilske industrije. Ako u tome ne uspije moraće da se suoči sa još većim izazovima od sadašnjih.