Porsche 911 GT3 by Manthey
50.000 eura za tri sekunde prednosti
Najveći adut za potencijalne kupce svakako je podatak da Porscheova fabrička garancija ostaje u potpunosti važeća, što pruža neophodan mir onima koji planiraju da redovno testiraju granice fizike na najzahtjevnijim stazama širom Evrope, znajući da iza njih stoji zvanična podrška proizvođača iz Štutgarta...
Iako bi ogromna većina ljubitelja brzine bez oklijevanja potvrdila da standardni Porsche 911 GT3 serije 992.2 predstavlja sam vrhunac onoga što moderna auto-industrija može da ponudi, stručnjaci iz čuvenog Manthey Racinga očigledno ne dijele to mišljenje. Za one najzahtjevnije vozače kojima fabrički set-up predstavlja tek solidnu osnovu za dalju nadogradnju, predstavljen je novi performans paket koji ovaj kultni model transformiše u trkačku mašinu, a koja pritom zadržava punu legalnost za korištenje u svakodnevnom saobraćaju.
.webp)
Ova privilegija ima i svoju preciznu cijenu koja iznosi vrtoglavih 50.000 eura, što je svota za koju se na današnjem tržištu može obezbijediti potpuno nov i solidno opremljen Volkswagen Golf R. Ipak, svaki uloženi cent dobija svoj puni smisao onog trenutka kada kazaljka brzinomjera krene u nezaustavljiv pohod, a štoperica na stazi počne da bilježi rezultate koji opravdavaju status Manthey Racinga kao nezvaničnog kralja Nirburgringa.
.webp)
Da se ne radi o pukom marketingu najbolje potvrđuju brojke sa terena, budući da je DTM šampion Ayhancan Güven uspio da pokori legendarni “Zeleni pakao” u vremenu od 6:52, čime je postavio ljestvicu za skoro tri sekunde niže u odnosu na prethodnu generaciju ovog paketa.
.webp)
Glavna tajna nadmoći krije se u aerodinamičkim rješenjima koja djeluju kao da su stigla direktno iz vazdušnog tunela Formule 1, generišući nevjerovatnih 540 kilograma potiska pri brzini od 285 km/h. Ovaj nivo stabilnosti omogućen je ugradnjom masivnog karbonskog zadnjeg krila sa Gurney flapom, kao i implementacijom ekstremnog zadnjeg difuzora koji je u potpunosti preuzet sa još brutalnijeg modela GT3 RS.
.webp)
Mehaničko srce cijelog paketa čini aluminijumsko vješanje sa četvorostrukim podešavanjem koje vozaču omogućava da bez upotrebe ikakvog alata prilagodi amortizere sopstvenom stilu vožnje ili specifičnostima staze. Inženjeri su dodatno rafinisali opruge tako što su prednju osovinu učinili krućom za dvadeset procenata, dok je zadnji dio omekšan za sedam odsto kako bi se postigao idealan balans pri ekstremnim brzinama u krivinama. Za vrhunsku kontrolu i osjećaj na pedali brinu se čelični kočioni vodovi, a najzagriženiji entuzijasti mogu se opredijeliti i za trkačke obloge koje podnose ekstremna termička opterećenja tokom dugih sesija na stazi.